2024年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2024

  不仅是印度北部颇具影响力的盛会，更是全球新能源电动汽车领域的一次盛大集结。这场展会，犹如一个璀璨的舞台，将汇聚印度乃至全球的顶尖企业与机构，他们将带着电动汽车、混合动力汽车、汽车零部件等领域的最新技术与产品亮相。时间定格在2024年09月18-20日，地点则是在大诺伊达印度博览中心。预计这场盛会将吸引超过25,000名专业观众和350多家参展商，他们将共同见证新能源电动汽车行业的辉煌。

  EV INDIA为OEM和相关行业制造商、服务提供商打造了一个完美的展示与交流平台。这里，他们能够向商贸行业和广大新老用户展示最新的产品、技术、设备与智能运输方式。同时，这也是一个寻找新业务机会和合作伙伴、拓展市场与网络的绝佳场所。

  不仅如此，EV INDIA更是新能源电动汽车行业的风向标。展会将邀请政府官员、行业协会、媒体、学术机构等共同探讨行业的发展趋势与政策支持。在这里，您可以进一步探索市场的需求与趋势，与行业内的专家和领袖交流心得，提升品牌与产品的知名度。 值得一提的是，EV INDIA汇聚了电动汽车领域的众多杰出人才，他们将带来最佳的产品、技术、概念与趋势。与此同时，业内最具影响力的思想领袖也将齐聚一堂，分享他们的见解与成功经验，共谋可持续未来的挑战与机遇。

  此外，展会还将通过大型展览、主题演讲和实践研讨会等形式，全面展示新能源电动汽车领域的最新进展与最佳实践。与会者将进一步探索影响能源效率的新技术、低碳减排战略、未来的城市交通方式和电动汽车基础设施的建设等议题。同时，探讨如何利用可再次生产的能源为电动汽车充电，以及如何制定智能运输方式的融资战略。

  在EV INDIA上，您将有机会与来自各领域和背景的专家、领导者和创新者进行深入交流与互动，汲取宝贵的知识与经验，发掘潜在的合作伙伴与客户。这不仅是一场新能源电动汽车行业的盛宴，更是一次启迪思维、开拓视野的旅程。

  1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动踏板车、电瓶车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、混合动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆服务、车辆认证、车辆测试

  2、能源和基础设施：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、太阳能，太阳能车库、氢气、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统，AFI（D）替代燃料基础设施（指令）欧盟、导电充电基础设施、无线充电基础设施（静态和动态）、氢燃料基础设施、智能充电，V2G，V2X和汽车/基础设施通信、充电/加油标准化和监管、ICT数据定义

  3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、电池制造设备、测试仪器、原材料、零部件；电池行业用三废处理设备；废旧电池回收处理技术与设备等；

  动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件

  4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险机构、汽车服务机构、教育学习管理机关、公共当局、研究机构、大学、咨询机构、媒体，贸易媒体其他服务

  5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车与车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，导航系统、显示屏（LED，LCD，其他）、车载互联网、基于位置的服务（LBS）、混合导航、信息娱乐、远程诊断、充电系统、支付系统（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设施、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）

  6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制管理系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪防盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、检测系统、测试服务、电气安全、其他电子产品

  7、城市与移动设计：区域概念、城市交通概念、农村流动概念、移动即服务（包括电动汽车共享）、车队的管理、增强现实、通讯设计、图形设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、接口设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具，其他

  8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示

  9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、驾驶员设备、配件

  印度是全球第四大汽车市场，也是全球第三大能源消费国。随着经济的发展和城市化的进程，印度的汽车需求和能源需求都在一直增长，同时也带来了严重的环境污染和能源安全问题。为了应对这些挑战，印度政府和社会各界都在积极推动新能源电动车及充电桩的发展，以实现低碳、清洁、高效的出行方式。

  根据国际能源署（IEA）的数据，2019年，印度的新能源电动车销量为21.6万辆，占全球总销量的1.3%，其中电动两轮车占了绝大部分，约为20.8万辆，电动汽车和电动三轮车分别为3.6万辆和0.6万辆。印度的新能源电动车保有量为260万辆，占全球总保有量的2.5%，其中电动两轮车占了95%，约为247万辆，电动汽车和电动三轮车分别为11.5万辆和1.5万辆。相比之下，中国的新能源电动车销量和保有量分别为210万辆和440万辆，占全球总销量和总保有量的近一半。

  印度的新能源电动车及充电桩市场的发展受到了多方面的影响，包括政策、技术、成本、消费者偏好、基础设施等。总体而言，印度的新能源电动车及充电桩市场还处于起步阶段，面临着诸多的机遇和挑战，要进一步的创新和合作，才能实现规模化和可持续的发展。

  印度的新能源电动车及充电桩产业可根据车辆类型、燃料类型、技术类型和地域类型进行细分，以下是对各个细分市场的简要介绍：

  按照车辆类型划分：印度的新能源电动车及充电桩产业最重要的包含四类车辆，即电动两轮车、电动三轮车、电动乘用车和电动商用车。其中，电动两轮车是印度新能源电动车市场的主力军，占据了市场的绝大部分份额，根本原因是印度的两轮车需求量巨大，且电动两轮车的价格相对低廉，适合印度的收入水平和道路条件。电动三轮车是印度新能源电动车市场的第二大类别，大多数都用在公共和共享出行，如出租车、货运车等，具有成本低、灵活性高、环保性好等优势。

  电动乘用车是印度新能源电动车市场的第三大类别，主要面向中高端消费者，具有性能好、舒适度高、智能化强等特点，但受到电池成本、充电基础设施、消费者认知等因素的制约，市场渗透率还较低。电动商用车是印度新能源电动车市场的第四大类别，最重要的包含电动巴士、电动卡车、电动轻型货车等，大多数都用在城市公共交通、物流运输、工业用途等，具有节能减排、降低经营成本、提高运输效率等优点，但受到车辆技术、政策支持、市场需求等因素的影响，市场规模还较小。

  按照燃料类型划分：印度的新能源电动车及充电桩产业最重要的包含三类燃料，即电力、氢气和混合动力。其中，电力是印度新能源电动车及充电桩产业的主要燃料，占据了市场的绝大部分份额，根本原因是电力的供应相对充足，且电力的价格相对低廉，适合印度的能源结构和经济水平。氢气是印度新能源电动车及充电桩产业的第二大燃料，大多数都用在氢燃料电池车，具有单位体积内的包含的能量高、排放零污染、充电速度快等优点，但受到氢气的供应、储存、运输、成本等因素的制约，市场规模还较小。

  混合动力是印度新能源电动车及充电桩产业的第三大燃料，大多数都用在插电式混合动力车，具有兼顾电力和燃油的优势，能适应不同的驾驶场景和需求，但受到电池技术、充电基础设施、消费者偏好等因素的影响，市场占有率还较低。

  按照技术类型划分：印度的新能源电动车及充电桩产业最重要的包含三类技术，即电池技术、充电技术和车辆技术。其中，电池技术是印度新能源电动车及充电桩产业的核心技术，决定了电动车的性能、续航、安全、成本等方面，目前印度主要使用的是锂离子电池，但也在研发别的类型的电池，如固态电池、金属空气电池、超级电容器等，以提高电池的单位体积内的包含的能量、循环寿命、安全性等。

  充电技术是印度新能源电动车及充电桩产业的关键技术，决定了电动车的充电速度、充电效率、充电便利性等方面，目前印度主要使用的是导电充电技术，但也在探索别的类型的充电技术，如无线充电技术、太阳能充电技术、车对车充电技术等，以提高充电的灵活性、智能性、可靠性等。

  技术是印度新能源电动车及充电桩产业的创新技术，决定了电动车的设计、性能、安全、舒适、智能等方面，目前印度主要使用的是传统的车辆技术，但也在开发别的类型的车辆技术，如轻量化技术、无人驾驶技术、信息娱乐技术、车联网技术等，以提高电动车的吸引力、竞争力、使用者真实的体验等。

  按照地域类型划分：印度的新能源电动车及充电桩产业主要分布在印度的不一样的地区，如北部、南部、东部、西部和中部。其中，北部是印度新能源电动车及充电桩产业的主要地区，占据了市场的最大份额，根本原因是北部的人口密度高、经济发达、交通繁忙、污染严重，对新能源电动车及充电桩的需求和接受度较高，同时也受到政府的支持和推动。

  南部是印度新能源电动车及充电桩产业的第二大地区，根本原因是南部的工业发达、科技先进、创新活跃，对新能源电动车及充电桩的研发和生产有较强的能力和优势，同时也有较多的消费者和企业对新能源电动车及充电桩感兴趣和愿意尝试。东部是印度新能源电动车及充电桩产业的第三大地区，根本原因是东部的城市化进程快、交通压力大、能源需求高，对新能源电动车及充电桩的需求和潜力较大，同时也有一些政策和项目促进新能源电动车及充电桩的发展。

  西部是印度新能源电动车及充电桩产业的第四大地区，根本原因是西部的农业发达、生活方式多样、消费水平高，对新能源电动车及充电桩的需求和偏好较多样化，同时也有一些地方政府和社会组织支持和鼓励新能源电动车及充电桩的使用。

  印度政府为了推动新能源电动车及充电桩产业的发展，制定了一系列的政策措施，包括以下几个方面：

  财政和税收方面：印度政府通过了电动车（混动车）快速应用与制造计划（FAME-II），该计划预计在2020年-2022年期间为电动汽车及其充电基础设施投入13.9亿元。该计划主要是针对电动两轮车、电动三轮车、电动乘用车和电动巴士提供补贴，同时也支持充电桩的建设和运营。此外，印度政府还对电动汽车和充电桩给予了较低的商品和服务税（GST）税率，分别为5%和12%，远低于传统汽车和燃油的28%和40%。印度政府还允许电动汽车的进口免除关税，以鼓励外国品牌进入印度市场。

  法律和规范方面：印度政府重新修订并出版了关于充电基础设施的指南及标准，规定了充电桩的技术方面的要求、安全要求、运营要求和监督管理要求。该指南还明确了充电桩的分类和类型，包括慢速充电桩（AC）、快速充电桩（DC）、无线充电桩和换电桩。该指南还规定了充电桩的建设和布局要求，要求住宅性和商业性建筑要留出20%的停车空间给电动车充电装置，充电费直接计入业主每月的物业费，同时建议这些建筑应该允许外来车辆有偿进入停车空间。该指南还规定了充电桩的运营和维护要求，要求充电桩的运营商要提供充电服务的信息、价格、质量和安全保障，同时要按时进行检查和维修充电桩，确保其正常运行。

  市场和消费方面：印度政府通过了国家电动车任务计划（NEMMP），该计划旨在提高电动汽车的市场需求和消费的人认知，通过开展宣传和推广活动，提高公众对电动汽车的了解和兴趣。该计划还旨在提高电动汽车的可及性和可靠性，通过建立电动汽车的销售和服务网络，提供电动汽车的试驾和租赁服务，提供电动汽车的保险和贷款服务，提供电动汽车的维修和回收服务。该计划还旨在提高电动汽车的可持续性和社会责任，通过建立电动汽车的环境评估和监测系统，评估电动汽车对能源、环境和社会的影响，提高电动汽车的节能减排和社会福利效益。

  印度新能源电动车及充电桩市场在未来几年内有望保持迅速增加，主要受到以下几个方面的影响：

  政策和补贴方面：印度政府为促进新能源电动车及充电桩产业的发展，制定了一系列的政策和补贴措施，包括电动车（混动车）快速应用与制造计划（FAME-II）、国家电动车任务计划（NEMMP）、统一消费税（GST）优惠、进口关税减免、充电基础设施建设和运营补贴等123。这些政策和补贴旨在降低新能源电动车及充电桩的成本、提高新能源电动车及充电桩的供给、增加新能源电动车及充电桩的需求、提升新能源电动车及充电桩的可及性和可靠性等，从而创造一个有利于新能源电动车及充电桩产业的市场环境。

  技术和创新方面：印度新能源电动车及充电桩产业在技术和创新方面也取得了一定的进展，包括电池技术、充电技术和车辆技术等。在电池技术方面，印度正在研发和引进更高单位体积内的包含的能量、更低成本、更安全的电池类型，如固态电池、金属空气电池、超级电容器等45。在充电技术方面，印度正在探索和推广更快速、更灵活、更智能的充电技术，如无线充电技术、太阳能充电技术、车对车充电技术等6 。在车辆技术方面，印度正在开发和应用更轻量化、更自动化、更信息化、更互联网化的车辆技术，如轻量化技术、无人驾驶技术、信息娱乐技术、车联网技术等 。这些技术和创新旨在提高新能源电动车及充电桩的性能、效率、安全、舒适、智能等，从而提升新能源电动车及充电桩的竞争力和吸引力。

  市场和消费方面：印度新能源电动车及充电桩市场在市场和消费方面也呈现出一些积极的趋势，包括市场规模、市场结构、市场需求、市场潜力等。在市场规模方面，印度新能源电动车及充电桩市场规模预计将从2023年的56.1亿美元增长到2028年的376.8亿美元，在预测期间（2023-2028年）的复合年增长率为46.38%。在市场结构方面，印度新能源电动车及充电桩市场结构呈现出多样化和细分化的特征，涵盖了不同的车辆类型、燃料类型、技术类型和地域类型等。在市场需求方面，印度新能源电动车及充电桩市场需求呈现出增长和多元化的特征，受到了能源安全、环境保护、经济效益、社会责任等因素的驱动 。在市场潜力方面，印度新能源电动车及充电桩市场潜力呈现出巨大和未开发的特征，受到了印度庞大的人口、交通、能源、环境等因素的影响 。

  印度新能源电动车及充电桩产业是一个新兴的产业，目前还处于发展的初级阶段，但是具有很强的增长潜力和竞争优势。印度新能源电动车及充电桩产业涉及多个领域，包括汽车制造、电池生产、充电设施、软件开发、服务提供等，形成了一个完整的产业链。以下是印度新能源电动车及充电桩产业的主要特点：

  汽车制造：印度汽车制造业是印度最重要的制造业之一，占据了印度国内生产总值的7.1%，提供了约3200万个就业岗位。印度汽车制造业具有较强的本地化能力，能够生产很多类型和级别的汽车，满足多种的市场需求。

  印度汽车制造业也具有较高的出口能力，2019年，印度汽车出口额达到了270亿美元，占据了全世界汽车出口市场的2.6%。印度汽车制造业在新能源电动车领域也有所布局，目前已经有多个国内外品牌推出了各种电动汽车车型，包括塔塔、马恒达、现代、奥迪、丰田等。印度汽车制造业在电动汽车技术方面也有所创新，例如塔塔的Ziptron技术平台，马恒达的MESMA技术平台等。

  电池生产：电池是电动汽车的核心部件，决定了电动汽车的性能、成本和环境影响。目前，印度电池生产业还处于萌芽阶段，主要依赖于进口电池，尤其是锂离子电池。2019年，印度锂离子电池的进口量达到了11.3吉瓦时，占据了全球锂离子电池进口市场的2.7%。印度锂离子电池的进口大多数来源于中国、韩国、日本等国家，进口成本高达12亿美元。印度政府和相关行业意识到了发展本土电池生产业的重要性，正在采取一些措施，例如制定国家能源储存任务，设立电池制造基地，提供电池生产补贴等，以促进印度电池生产业的发展。

  充电设施：充电设施是电动汽车的重要配套设施，决定了电动汽车的使用便利性和安全性。目前，印度充电设施还处于起步阶段，数量和质量都不足以满足电动汽车的需求。根据印度能源效率局的数据，截至2020年6月，印度共有1028个公共充电站，而印度电动汽车的保有量超过940万辆，充电站与电动汽车的比例远低于国际标准。印度充电设施的分布也不均衡，大多分布在在一些大城市和邦，而别的地方则缺乏充电设施。印度政府和相关行业正在加快充电设施的建设，例如制定国家电动汽车政策，实施速度计划，提供充电设施补贴，制定充电设施标准等，以提高印度充电设施的数量和质量。

  软件开发：软件是电动汽车的重要组成部分，决定了电动汽车的智能化、互联化和个性化。目前，印度软件开发业在电动汽车领域有所涉足，主要提供一些电动汽车的管理、监控、导航、支付等功能的软件应用。印度软件开发业在电动汽车领域的优点是拥有丰富的人才资源、技术能力和创新精神，以及与国际市场的紧密联系。

  印度软件开发业在电动汽车领域的挑战在于缺乏与汽车制造业的深度合作、缺乏与充电设施的兼容性、缺乏与政府的规范和支持等。印度软件开发业在电动汽车领域的机会在于电动汽车市场的迅速增加、消费者的多样化需求、新技术的不断涌现等。

  服务提供：服务是电动汽车的重要补充，决定了电动汽车的使用者真实的体验和市场竞争力。目前，印度服务提供业在电动汽车领域有所发展，主要提供一些电动汽车的租赁、共享、维修、保养等服务。印度服务提供业在电动汽车领域的优点是拥有广阔的市场空间、灵活的运营模式和丰富的用户资源。印度服务提供业在电动汽车领域的挑战在于缺乏与汽车制造业的协同效应、缺乏与充电设施的互动性、缺乏与政府的监管和保障等。印度服务提供业在电动汽车领域的机会在于电动汽车市场的潜在需求、消费者的新型偏好、新服务的不停地改进革新等。

  印度新能源电动车及充电桩市场在近年来呈现出迅速增加的态势，受到了政府、企业和消费的人的广泛关注。以下是一些印度新能源电动车及充电桩市场的最新动态：

  2024年印度新德里新能源电动车及充电桩展 EvExpo 202412将于2024年12月20-22日在印度新德里会展中心举行，这是印度专业的新能源电动车展之一，将展示电动汽车行业的新产品和新服务，吸引了来自全球的电动汽车制造商、零部件供应商、电池技术提供商、充电设备运营商、政府机构、行业协会、科研院所、媒体等各界人士参与，一同探讨电动汽车行业的发展的新趋势、挑战和机遇，促进电动汽车行业的合作和交流。

  国际能源署在其最新发布的电动汽车行业报告中指出，印度电动汽车市场发展相对缓慢，2021年，电动汽车年销量仅占印度全年汽车总销量的0.5%左右，不仅远达不到印度电动汽车发展目标，更是低于全球中等水准3。截至2021年底，印度电动汽车保有量仅略高于100万辆。业界一致认为，印度电动汽车市场存在多重“症结”：一方面，目前印度燃油车售价仍远低于电动汽车，可靠车型的缺乏让印度电动汽车难以吸引消费的人，销量难以持续增长；另一方面，印度电动汽车充电桩等基础设施相对匮乏，这也为电动汽车的普及增加了困难。

  印度政府在推动电动汽车发展方面也采取了一系列措施，包括提供财政补贴、减免税收、建设充电基础设施、制定标准规范、推广宣传教育等5。其中，印度政府在2021年推出了第二阶段的电动汽车推广计划（FAME II），计划在2024年前投入1000亿卢比（约合人民币100亿元）用于补贴电动汽车、电动三轮车和电动两轮车的购买，以及建设27000个充电桩。此外，印度政府还计划在2024年前将所有的政府车辆更换为电动汽车，以示表率。

  印度电动汽车市场也涌现了一批有实力的本土企业，如马恒达、塔塔、印度汽车公司等，他们在电动汽车的研发、生产和销售方面都取得了一定的成绩，与国际大品牌如特斯拉、日产、现代等展开了竞争。其中，马恒达在2021年推出了其首款电动SUV KUV100，售价仅为87.5万卢比（约合人民币8.75万元），并计划在2024年前推出三款新的电动汽车6。塔塔则在2021年推出了其首款电动轿车Tigor EV，售价为99.9万卢比（约合人民币9.99万元），并宣布将在未来五年内投资45亿卢比（约合人民币4.5亿元）用于电动汽车的研发。印度汽车公司则在2021年推出了其首款电动三轮车Bajaj Qute，售价为20万卢比（约合人民币2万元），并计划在2024年前推出两款新的电动三轮车。

  印度新能源电动车及充电桩市场虽然规模不大，但竞争十分激烈，各个品牌都在争夺市场占有率和消费的人的认可。根据Canalys的数据，2022年，印度新能源电动车的销量为4.8万辆，其中Tata占据了86%的市场占有率，远远领先于另外的品牌。MG、现代、奥迪、宝马和奔驰等品牌的市场占有率分别为9%、1.6%、0.8%、0.5%和0.4%。

  印度新能源电动车的品牌市场占有率受到了多方面的影响，最重要的包含以下几个方面：

  产品定位和价格：印度新能源电动车的品牌可大致分为两大类，一类是针对中低端市场的经济型车，如Tata的Nexon和Tigore，另一类是针对高端市场的豪华型车，如MG的ZS、现代的Kona、奥迪的e-tron等。经济型车的售价一般在2万美元以下，而豪华型车的售价则在2.5万美元以上。由于印度市场对价格高度敏感，经济型车更受到消费者的青睐，因此Tata的市场占有率远高于另外的品牌。而豪华型车则主要吸引了富有环保意识的专业技术人员和电动汽车的追捧者，市场占有率相对较低。

  政府政策和补贴：印度政府在推动新能源电动车发展方面采取了一系列措施，包括提供财政补贴、减免税收、建设充电基础设施、制定标准规范、推广宣传教育等。其中，印度政府在2021年推出了第二阶段的电动汽车推广计划（FAME II），计划在2024年前投入1000亿卢比（约合人民币100亿元）用于补贴电动汽车、电动三轮车和电动两轮车的购买，以及建设27000个充电桩。此外，印度政府还计划在2024年前将所有的政府车辆更换为电动汽车，以示表率。这些政策和补贴对于降低电动汽车的购买和经营成本，提高电动汽车的可靠性和便利性，增加电动汽车的市场需求，都起到了积极的作用。同时，这些政策和补贴也对不一样的品牌的电动汽车有所区别，一般来说，经济型车的补贴额度更高，而豪华型车的补贴额度更低，这也影响了不一样的品牌的市场占有率。

  品牌形象和口碑：印度新能源电动车的品牌形象和口碑也是影响市场份额的主要的因素。一方面，品牌形象和口碑可以反映出电动汽车的质量、性能、安全性、舒适性、设计等方面的优劣，进而影响消费者的购买意愿和满意度。另一方面，品牌形象和口碑也能够最终靠媒体、社交网络、口碑传播等方式，扩大电动汽车的知名度与影响力，从而吸引更加多的潜在消费者。根据一项调查2，Tata的电动汽车在印度消费者中的品牌形象和口碑最高，其次是MG和现代，而奥迪、宝马和奔驰等品牌则相对较低。

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