体验玩沙的乐趣 城市SUV也能承载梦想

  冲沙是近几年越来越受大众追捧的一项惊险刺激的沙漠越野体验项目。几乎每个体验过的人都对这项运动的刺激程度赞不绝口。但这项运动其实是有很高的参与门槛的，首先你要有一辆素质过硬的越野车，然后还要具备足够的驾驶经验和技巧。不然等待你的将会是无尽的陷车，更严重的会造成翻车事故。

  DC 24Hours雪佛兰SUV驾训体验营，是雪佛兰与DISCOVERY探索频道携手打造的，将户外生存和越野驾驶相结合的体验活动。很幸运赶上这一季的DC 24Hours来到了腾格里沙漠，我也终于能亲自体验一下冲沙的乐趣。

  作为SUV的鼻祖， 1935年诞生的雪佛兰Suburban Carryall，是真正意义上的SUV车型，标志着汽车工业诞生了一个全新的车型。而发展至今，雪佛兰SUV已形成了一个完整的车系族群。

  作为好莱坞大片资深“演员”，我们大家常常能在电影中看到雪佛兰SUV车型（尤其是Suburban）的身影。每次中情局的出场，总是伴随着一辆黑颜色体型巨大的Suburban一起亮相。对于很多国人来说雪佛兰SUV就是美式汽车文化的标签。而对于我来说，面对任何情况都有敢于向前的硬实力，才是SUV本该有的内核。

  本次沙漠体验使用的主角车型开拓者参数图片）是雪佛兰在中国国产的旗舰SUV。而这款车说起来历史也很悠久了，1969年就已经推出了第一代车型。而1995年推出的第二代Blazer，外形更圆润内部空间更大，也更符合家庭用车需求。

  这一代车型2018年底在北美上市，2020年引入国内，从上市初始霸气个性的外观和庞大的身型就给我留下了深刻的印象。但是想要征服沙漠，看起来威武并不解决实际问题，作为城市SUV，自身实力能否胜任这项挑战，还是引起了我的好奇。

  当然这些小改装是玩沙漠越野所必须的，并不是为弥补车辆本身的什么缺陷，即使硬派越野车玩沙之前也要进行一定的改装。

  进入沙漠之前的头等大事要先降低胎压，增加轮胎和沙地的接触面积提升通过性。我们在郑重进入沙漠营地前还走了一段硬化了的烂泥路，虽然低胎压通过相对硬的路面会对车胎有损伤，但是AT胎较厚的胎壁此时化解了所有的风险。

  而降低胎压后紧跟着要完成的就是插车旗，这样在高低起伏的沙漠里，车队其他成员可以及时有效地发现你，避免发生危险。沙漠越野一般来说都会以车队行进方式依次前进，跟车距离一定别太近，在沙漠里行车时候，老司机说的最多的就是眼睛要看向远方，提前观察好行进路线。否则因为前车停车，你停在沙坡上陷车或者沙梁阻挡视线造成追尾那你可得负全责了。

  关闭TCS系统，把四驱模式调整到越野模式，就可以郑重进入沙漠撒欢了。开拓者2T9动力组合在沙漠里表现的游刃有余，全系标配的237匹马力，350牛·米峰值扭矩的第八代Ecotec 2.0T发动机提供了足够强的低扭，同时9AT变速箱还有低速L挡，搭配AT胎的开拓者并不费力的就翻越了一道道沙梁带我们来到了营地。

  说起开拓者的四驱系统，顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱车型，除了提供四种驾驶模式之外，Twin-Clutch机构也是开拓者底盘的一大亮点，它能够在后轴左右两侧轮之间自由进行0-100%的动力分配，比以往通过刹住一侧车轮来实现扭矩传递更科学，反应更快损失更少。

  而高强度的车身架构和高轻度轻量化的前后副车架，可提升车身刚性。在越野过程中能提高安全性，同时也保障了车辆在撒欢结束后可以全身而退。而不至于让车主面对各种异响和车门关不上的烦恼。

  现在国内越野玩家慢慢的变多，挑战的路线也是越来越难，很多人去到的地方还是远离人群的无人区。那么此时专业的户外生存知识就很有必要了，毕竟在保证自身安全的情况下才能玩的尽兴。

  户外生存第一课就是如何在沙漠给自己寻找庇护所，我们大家都知道沙漠白天气温很高，暴露在高温下容易脱水，而夜晚温度又会急剧降低，很容易出现失温现象。

  所以来自Discovery专家朱炜强专门给我们教授了一些利用随身的物品为自己争取生存的机会。而授课的朱老师也是大有来头，曾接受英国皇家海军陆战队野外生存、英国空降特勤队（SAS）教官培训，是亚洲第一位通过贝尔魔鬼生存挑战的中国人。

  其实诸如户外装备中的多功能围巾就有很多妙用，比如做成帽子，过滤饮水，还可以当做止血绷带，两个连在一起可以在骨折的时候为胳膊固定，甚至在你没衣服的时候当做抹胸使用。。。即使是你随身穿着的T恤，也可以在经过简单的操作之后变为一个遮阳的“脸基尼”。

  而保温毯相信我们大家都不会陌生了，因为在前一段时间的白银越野赛的事故新闻中，大家都见过。它其实是一种塑料材质，并不是很多人误以为类似锡纸的金素材料。保温毯虽然不可以帮你增加身体的热量，但是能最大限度的依靠反射帮你保持体温。而且在白天的时候它也可以为你遮阳，帮你躲避酷暑。

  但是保温毯虽然强度足够（足以悬挂一起个成年人），但它有一个致命缺点是害怕尖锐物品，如果出现开口，就很容易破裂开，我们正真看到在白银的越野赛上，很多选手的保温毯在恶劣环境下都变得支离破碎，也就失去了帮他们保温的作用。

  那么在野外还有一点很重要的就是你要有火种。当然现在在户外大家都会携带足够多的火种，可一旦遇到极端情况的话，我们仍旧是需要掌握野外生火的技能。

  所以现场也跟着Discovery专家学习了怎么样去使用2块干燥的木材，一把野外生存刀，一块打火石，在荒漠中点燃属于自身个人的营火。这一部分属于看起来会，做起来废的阶段，反正我们2号小组，在经过一顿手上磨出血泡的操作后，最终拿到了倒数第二的“不俗成绩”。。。

  总之我在体验过程中，长期处在不敢快也不敢慢的状态，十分的难受。在第一个难度最低的冲坡时候我就因为油门给的不够没有冲上去。。。在这里要强调一下，冲坡时候要从正面冲，当你在坡道上失去动力，也就是你的车辆已经难以向前挪动的时候。绝对不能在坡道上调头，这样很容易翻车。正确的做法时立即将方向回正，然后直着倒下来。而且在沙漠里尽可能保持发动机转速在4000转以上，这样才可以获得足够的动力。

  而在下陡坡的时候，可通过刹车，或者是开拓者配备的陡坡缓降功能，缓慢的控制车辆下坡，当前轮接触坡底的时候再加速前进。

  刷锅是冲沙过程中比较刺激的一项，沙漠中盘旋上沙丘“刷锅”时，如果侧向在陡坡失去动力，切忌停车，应转头向谷底，加速返回谷底在获得足够动力的时候，继续尝试。同时这里还要强调一遍，不要急打方向，在沙漠里一切动作都要控制好力度，慢了就只有少数的动力快了又容易失控，所以真的不简单。

  而且当你想停车观察路线的时候，一定要选择一个下坡，车头冲下停车，避免大力刹停，以免在前轮前面形成沙堆，这样才不可能影响你重新起步。

  观察路线很重要，如果路线选择不当，你不仅要体验挖沙的痛苦，不得已的情况下还要让同车队的车辆把你拖拽出来。比如我们同车的伙伴，就在路线选择上出现偏差，结果修正路线时候又因为不敢急打方向直接冲上了一个大坡。在经历了挖沙仍未脱困后，只得请求工作车救援。

  而我也在终点前最后一个刷锅的尝试中再次陷车，这次是因为我在冲的过程中松油，导致车辆只有少数的动力，还好陷得不够深，这样一个时间段开拓者的Twin-Clutch机构应该是起了大作用，将动力更多传递给仍有动力的车轮，减少动力损失。教练轻转了几下方向盘，缓踩油门车辆自己挪了出来。然后利用冲向坡地获得足够的动力，最终又冲了上来。

  但是这一个位置其实距离终点只有二三十米了，此时我心情已经有些沮丧，因为短短的10分钟体验过程（其实教练开可能也就5分钟），我陷了三次车。。。教练看到后也第三次跟我说了那句话：永远在陷车挖沙中逐渐成长。

  教练说玩沙的人都是这么过来的，他第一次进沙漠挖沙挖的完全没了玩的心情。总之想要劝准备入坑玩沙的人，一定要做好心理建设，在体验快乐之前，势必会经历一段痛苦。

  在腾格里沙漠一众硬派越野车的队伍中，忽然出现了这一队城市SUV车队也是很抢眼了，很多越野车司机也停下来仔仔细细地观察了开拓者的表现。而实际效果来看，开拓者的确可以在轻度改装的情况下，带你体验一般只有硬派越野车才做到的冲沙乐趣。

  一个家庭有了这样一款实力足够均衡的SUV，承载的将不单单是日常的生活，同样也能承载着梦想。或许硬派越野车对于很多人来说贵而又缺乏舒适度，但是对于开拓者车主而言，开启许巍的歌就可以完全放心的追寻远方了。